“زن ممنوع” واژه ای است که مردان این جزیره به آن اعتقاد دارند. از سال 1060 تصویب شده است که هیچ زنی حق ورود به این جزیره را ندارد و حتی برخی از حیوانات ماده مجاز به بودن در منطقه نیستند. همچنین ورود هرگونه عکس زنان به جزیره مجاز نیست. بازدید از آتوس به غیر از اتباع یونان برای بازدیدکنندگان خارجی هم مجاز است اما به 20 مرد در یک روز محدود است و باید حداقل 18 سال سن داشته باشند.

ورود به آتوس هم مراحل مختلفی دارد. اول از همه بازدیدکننده باید چک شود که آیا گربه، سگ، طوطی و … ماده همراه نداشته باشد و پلیس هایی که در بسیاری از تقاطع های این جزیره حضور دارند وظیفه دارند که جلوی افراد و موجودات زن نما را بگیرند.

برای بازرسی بازدید کننده می بایست تمامی لباس ها خود را درآورد تا از نظر جنسیت بررسی شود که این ممکن است برای برخی از آن ها خوشایند نباشد.

در صومعه آتوس به طور انحصاری فقط خدای یونان مورد پرستش قرار می گیرد و افراد برای نماز و عبادت به این مکان می آیند.

در کتابخانه صومعه تعداد زیادی کتاب و کتیبه های خطی و نادر از قرون مختلف وجود دارد. این جا هرگونه آلات موسیقی، سیگار، بازی، آواز خواندن، رادیو، تلویزیون، تلگراف، روزنامه غیرمجاز است و در تمام جزیره تنها یک خودرو وجود دارد.

راهبان آتوس چه نوع مردمانی هستند؟ اکثر آنها بعد از به دنیا آمدن به اینجا فرستاده می شوند، به طوری که در عمر خود هیچ زنی را ندیده اند، با این حال چرا آنها حاضر به قطع رابطه با جهان متمدن در این جزیره با وسعت 150 مایل مربع شده اند؟

از یک راهب این سوال پرسیده شد که چرا باید اینجا بمانند و او گفت: در اینجا زندگی ارزش زیستن دارد و در اینجا فرصت برای آرام بودن بسیار است و هیچ نگرانی و مشکلی وجود ندارد. ما با هم زندگی می کنیم بیش از هر جای دیگر در جهان و چرا ما باید به یک زن نیاز داشته باشیم؟

داخل دیوارهای صومعه جایی است که آنها زندگی، کار و دعا خود را در صلح و آرامش انجام می دهند .

برچسب : جزیره بدون زن, رکورد های جهان, عجایب جهان

 ورزش‌های موتوری بر مبنای قهرمانی‌ها برگزار می‌شوند و رکوردها در برنده و بازنده‌شدن نقشی ندارند اما جایی که موضوع خودرو و مسابقه به میان می‌آید همیشه در آن روی سکه رکوردها نیز اهمیت پیدا می‌کنند. تیم‌ها برای رکورد‌شکنی تلاش می‌کنند هر چند به طور مستقیم در تعیین نتیجه اهمیتی ندارند.

اما تندتر رفتن و پرشتاب بودن نقش مهمی در قهرمان شدن رانندگان دارد. در ادامه نگاهی می‌کنیم به برترین نتایج به دست آمده در ورزش‌های موتوری. این آمارها به تازگی توسط مجله تاپ اسپید منتشر شده‌اند. با نگاهی به این اعداد متوجه خواهیم شد که چرا خودروهای فرمول‌یک بالاترین اهمیت و تکنولوژی را در میان خودروهای مسابقه دارند.
سرعت  در پیست
بالاترین سرعتی که تاکنون یک راننده توانسته در جریان مسابقه در پیست به آن دست پیدا کند رقم 229.8 مایل بر ساعت است. این معادل سرعت 369.9 کیلومتر بر ساعت می‌شود. این رکورد در جریان یک مسابقه فرمول‌یک برگزار شد. در مسابقه‌ای که در سال 2004 میلادی در پیست مونزا ایتالیا برگزار شد آنتونیو پیتزونیا راننده آن زمان تیم ب‌ام‌و ویلیامز توانست به این رکورد دست پیدا کند. در آن زمان خودروهای فرمول‌یک از موتورهای 10 سیلندر با حجم موتور 3000 سی‌سی استفاده می‌کردند. با توجه به محدودیت مسیر مستقیم در پیست‌های مسابقه این سرعت یک رکورد بسیار جالب توجه است. در سال‌های بعد و تا امروز هنوز هیچ راننده‌ای نتوانسته حتی به محدوده این سرعت نیز نزدیک شود  .
سرعت مسیر آزاد
در مورد رکورد سرعت خودروهای مسابقه‌ای در مسیر آزاد همواره از دو عدد یاد می‌شود. البته هر دو عدد متعلق به خودروهای فرمول‌یک و هر دو رکورد نیز در اختیار تیم هوندا است. تیمی که امروزه در مسابقات فرمول‌یک شرکت نمی‌کند. تفاوت این دو عدد این است که رکورد رسمی است که با حضور نمایندگان کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است و دیگری رکوردی است که با حضور نمایندگان فدراسیون جهانی اتومبیلرانی به دست آمده است.
اولین رکورد در جولای سال 2006 میلادی و روی سطح نمکی دریاچه بونویل آمریکا به دست آمد. در جریان این تست آلن وندرمیرو راننده تیم هوندا توانست در ابتدا به سرعت 397 کیلومتر در ساعت و در نهایت به سرعت 400 کیلومتر در ساعت برسد. رکورد دوم در سال 2007 میلادی باز هم توسط تیم هوندا به دست آمد. این بار جنسن باتن که در آن زمان برای هوندا رانندگی می‌کرد در باند فرودگاه مادرید توانست رکورد 413 کیلومتر در ساعت را ثبت کند. این رکورد تا امروز دست نخورده باقی مانده است.
شتا ب
خودروهای فرمول‌یک نیازمند شتاب بسیار زیادی هستند تا بتوانند به سرعت پس از ترمز به سرعت قابل قبول برسند. امروز شتاب صفر تا 100 کیلومتر خودروهای فرمول‌یک در حدود 2.4 ثانیه است.
اما برای ثبت یک رکورد جالب توجه تیم رنو در فصل 2006 خودرو R26 را به گونه‌ای تیونینگ کرد که بتواند در کمتر از 2 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. آنها در نهایت توانستند شتاب صفر تا  100 برابر با 1.7 ثانیه را به عنوان بهترین رکورد شتاب در میان خودروهای مسابقه  ثبت کنند .
این خودرو در مدت زمان 3.8 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می‌رسید و برای رسیدن به سرعت 300 کیلومتر در ساعت به 8.6 ثانیه زمان نیاز داشت. البته موتور و گیربکس آن به گونه‌ای تنظیم شده بود که دیگر استاندارد مسابقات فرمول‌یک به حساب نمی‌آمد و تنها جنبه رکوردگیری داشت.
خط ترمز
در میان خودروهای مسابقه بهترین ترمز باز هم به خودروهای فرمول‌یک تعلق دارد. در این خودروها از دیسک‌های فیبرکربن برای ساخت ترمز استفاده می‌شود. این تکنولوژی در حال حاضر روی هیچ خودرو دیگری وجود ندارد. هر چهار‌چرخ به دیسک‌های کربنی مجهز هستند که شش پیستون در هر چرخ وظیفه به کار انداختن آنها را به عهده دارند. نیروی هیدرولیک بسیار زیادی که از این پیستون‌ها ایجاد می‌شود خودرو را به سرعت متوقف می‌کند. رکورد توقف یک خودرو فرمول‌یک از سرعت 100 کیلومتر در ساعت تا ایست کامل تنها 17 متر است. این رقم نصف کمترین خط ترمز در هنگام ترمز کردن خودروهای شهری است. با این حال برای چنین توقفی نیروی گرانشی برابر با 4.7 G تولید می‌شود که نیروی خرد‌کننده بسیار زیادی است و هر بدنی نمی‌تواند آن را تحمل کند.
نیروی گرانش
خودروهای مسابقه به دلیل ترمز و شتاب‌های پی در پی‌، همواره در معرض تحمل نیروی گرانش یا همان جی فورس به مراتب بیشتر از خودروهای معمولی هستند. در پی آن رانندگان این خودروها نیز این نیرو را تحمل می‌کنند. مهمترین بخش در معرض نیروی گرانش سر و گردن راننده است. امروزه با یک آتل کمکی به نام HANS که بین کلاه ایمنی و شانه راننده قرار می‌گیرد سر و گردن راننده را محافظت می‌کنند. تحمل یک نیروی گرانش بین 4 تا 5 G برای یک راننده فرمول یک در طول مسابقه بسیار طبیعی است اما گاه این عدد بیشتر می‌شود.
بالاترین رکورد تحمل نیروی گرانش در یک مسابقه فرمول‌یک رقم 5.8 G است. این عدد زمانی به دست آمد که در جریان مسابقه سال 2008 میلادی در پیست نوربررینگ فرناندو آلونسو ناگزیر شد برای جلوگیری از برخورد با راننده مقابل خود به تمام قدرت روی ترمز بکوبد. او در زمان اقدام به ترمز کردن سرعتی در حدود 240 کیلومتر در ساعت داشت. قدرت بالای ترمزهای خودرو فرمول‌یک چنین نیروی گرانشی را تولید کرد.در برخی منابع از رکورد 6.1 G نیز برای خودرو فرمول‌یک سخن گفته شده است اما منابع رسمی آن را تایید نکرده‌اند.
مصرف سوخت
حجم موتور فرمول یک 2400 سی‌سی است. از مصرف سوخت یک خودرو با حجم موتور 2400 سی‌سی چه برآوردی در ذهن خود دارید؟ احتمالاً اگر این عدد را بدون ذکر نوع خودرو به شما بدهند در بدبینانه‌ترین حالت رقم 8 تا 10 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر را عنوان خواهید کرد. اما مصرف یک خودرو فرمول‌یک رقمی به مراتب بیشتر از این اعداد است.یک خودرو فرمول‌یک در اوج مصرف خود به ازای هر 100 کیلومتر 74 لیتر سوخت مصرف  می‌کند.
این رقم بالاترین میزان نه تنها در میان خودروهای مسابقه بلکه در میان تمام خودروهای جهان به غیر از درگسترها است. سوخت خودروهای فرمول‌یک باید استاندارد و به مانند هم باشد. این سوخت ترکیبی از بنزین‌، الکل و افزودنی‌های محرمانه است. در سال 1997 میکا‌هایکنن عنوان نخست گراندپری بلژیک را به دلیل استاندارد نبودن سوخت خودرواش در جریان مسابقه از دست داد.
قدرت موتور
اینکه عدد دقیق قدرت یک موتور فرمول‌یک چقدر است یکی از رازهای همیشگی تیم‌ها است. با این حال آنها همواره باید قدرت موتور را در یک بازه عددی که از سوی کمیته برگزاری مسابقات مشخص می‌شود محدود کنند.
امروزه قدرت موتورهای فرمول‌یک بین 750 تا 850 اسب‌بخار است اما این رقم همیشه به این میزان نبوده است.بوگاتی ویرون با قدرت 1200 اسب‌بخاری در مدل سوپراسپرتش امروزه به مظهر قدرت موتور در جهان تبدیل شده است. اما خودروهای فرمول‌یک سال‌ها قبل از بوگاتی ویرون توانسته بودند از این قدرت موتور عبور کنند. بالاترین قدرت موتوری که تاکنون در یک خودرو فرمول یک به ثبت رسیده است 1250 اسب‌بخار است.
در یک سند قدرت 1400 اسب‌بخار نیز ذکر شده است. اما فدراسیون جهانی قدرت 1250 اسب‌بخار را معتبر اعلام کرده است. این قدرت زمانی به دست آمد که در دهه 90 میلادی خودروهای فرمول‌یک از موتورهای 12 سیلندر هشت لیتری استفاده می‌کردند.
استفاده از این موتورها و قدرتی که به دست می‌آمد عملاً خودروها را به یک هیولای غیرقابل مهار تبدیل می‌کرد. از این رو حجم و قدرت مجاز کاهش پیدا کرد. در آن زمان دور موتور خودروها تا 21 هزار دور در دقیقه بالا می‌رفت. این رقم اکنون بین 18000 و 19000 دور در دقیقه است.
قیمت
بهای تمام شده یک خودرو فرمول‌یک بستگی مستقیم به تکنولوژی آن دارد.برخی خودروها مانند فراری و مک لارن به ازای هر دستگاه قیمتی بالاتر از یک میلیون دلار دارند و برخی دیگر کمتر اما متوسط قیمت یک خودرو فرمول یک در حدود 800 هزار دلار است.
سه بخش موتور‌، گیربکس و بدنه گرانترین قیمت‌ها را دارند. بعد از آنها فرمان خودرو است. فرمان یک خودرو فرمول‌یک در واقع مرکز کنترل خودرو است. نمایشگر و کلیدهای کنترل و نشانگرهای دور موتور روی این فرمان قرار دارند. فرمان خودرو فرمول یک به تنهایی در حدود 40 هزار دلار قیمت دارد.

برچسب : بالاترین سرعت در پیست, بهترین رکورد شتاب, تیم هوندا, خودروها ی فراری و مک لارن, خودروهای فرمول‌یک, دیسک‌های فیبرکربن, رکورد سرعت, رکورد‌شکنی, فدراسیون جهانی اتومبیلرانی, مصرف سوخت, ورزش‌های موتوری, پیست مونزا, کمیته برگزاری مسابقات, گراندپری بلژیک

در زمان کاهش ارتفاع خودرو از فنرهایی با طول کوتاه تر استفاده می شود و یا در مواقعی فنرهای خودرو را کوتاه تر می کنند. همین امر عامل اصلی فشار به جلوبندی و در ادامه اتاق خودرو است. قابلیت جذب ضربات در فنر نسبت مستقیمی با طول فنر دارد و به همین دلیل وقتی فنر را کوتاه می کنید، فنر نیروی کمتری را جذب می کند. در این شرایط ضربات و نیروی وارد بر خودرو توسّط فنر جذب نمی شود و به سایر بخش های سیستم تعلیق و جلوبندی و در ادمه اتاق خودرو منتقل خواهد شد و همین امر علت اصلی آسیب به این بخش ها است. اگر این تغییر به صورت اصولی انجام شود، علاوه بر فنرها و کمک فنرهای اسپرت، سایر بخش ها نیز تقویت می شوند و به این ترتیب می توانند این فشار اضافه را تحمّل کنند.

 

برچسب : اسپرت کردن خودرو, بخش های سیستم تعلیق و جلوبندی, ضربات به خودرو, فنرهای با طول کوتاه در خودرو, فنرهای خودرو, کاهش ارتفاع خودرو, کپ کردن ماشین

اولين نشانه‌اي كه در صنعت خودروسازي ايران مطرح شد آرم حك شده بر روي پيكان بود. تصويري از يك ارابه باستاني و شمايلي از يك اسب در حال حركت كه اين آرم تا زمان توقف توليد پيكان همراه اين خودرو بود.
پس از توقف توليد پيكان و آغاز توليد خودروي سمند مسوولان ايران‌خودرو طراحي آرم جديدي براي سمند را در معرض فراخوان عمومي گذاشتند و در نهايت طرح استاد مرتضي مميز كه يك كله اسبي زيبا بود، به عنوان زيباترين و بهترين اثر براي قرار گرفتن بر بدنه خودروي سمند برگزيده شد.
طرحي كه با نام خودرو كاملا همخواني داشت.

 

سايپا 

پيدا كردن نشان جديد براي سايپا نيز به سال‌هاي دهه 60 بازمي‌گردد در آن روزها كه محصولات اين خودروساز هنوز به تنوع امروزي دست نيافته بود يكي از طراحان برجسته ايران با نام ابراهيم حقيقي آرم سايپا را طراحي كرد.
اين آرم به‌زعم طراحش، صفاتي چون بالندگي و توسعه را القا مي‌كند كه تبديل به يكي از آشناترين نشانه‌هاي صنعتي ايران شده است.

 

جاگوار 

در ميان خودروهاي انگليسي جاگوار لوگوي برجسته‌اي دارد. آنچه از نام اين خودرو بر مي‌آيد جاگوار نام يك پلنگ درنده است كه به دنبال شكار مي‌گردد.

 

شورولت 

نشان شورولت كه شبيه علامت جمع است به يكي از سفرهاي ويليام دورانت موسس اين شركت به پاريس بازمي‌گردد.
دورانت در اين سفر مجذوب طرح يكي از كاغذهاي ديواري مي‌شود و چند سال بعد در سال 1913 وي مبناي طراحي لوگوي برخي از خودروهاي توليدي خود كه نامشان را از لوئيس شورولت راننده مسابقات سرعت به عاريت گرفته بود قرار داد.

 

سيتروئن

علامت رو به بالاي سيتروئن اين تصور را در بيننده به وجود مي‌آورد كه آرم سيتروئن به معناي حركت رو به اعتلا و نزديك شدن به مهندسي پيشرفته است؛ اما چنين نيست. آندره سيتروئن كار در صنعت موتور را با توليد چرخ دنده آغاز كرد و علامت نظامي دوتايي در واقع سمبل دنده‌هاي چرخ دنده است.

 

 

سيزتا 

لوگوي سيزتا به طور آشكار گوياي مليت ايتاليايي كارخانه است. اين لوگو طرحي از يك سر گرگ به نشانه افسانه يتبر است. استفاده از رنگ زرد نيز به خاطر نماد شهر مودنا در ايتاليا بوده است.

 

بي.ام . و

دايره بي.ام.و يک ملخ خوش فرم و در حال چرخش هواپيما است.رنگ آبي ياد آور آسمان است.شرکت موتور سازي بايرن(Bayerische Motor Werke)موتورهاي هواپيماهاي جنگي را مي ساخت که کارخانه هايي را که اکنون در تصاحب دارند بمباران ميکردند !

 

آئودي

چهار حلقه آئودي برخلاف برخي شايعات هيچ ارتباطي به حلقه‌هاي المپيك ندارد، بلكه نمادي از ادغام چهار شركت خودروسازي آلمان در سال 1932 است. اين چهار شركت كه د.كا.و، وندرو، هورش و آئودي را در بر مي‌گرفتند؛ به دليل شرايط نامناسب بازار ناچار به ادغام در يكديگر شدند. بعد از جنگ اين اتحاديه نام خود را از زبان لاتين كه در انگليسي به معناي مي‌شنوم است و از اسم موسس خود آگوسته آئودي گرفته شده حفظ كرد و تنها حلقه‌‌هاي نشان آن باقي ماند.

 

فولكس واگن

شركت فولكس واگن در سال‌هاي منتهي به جنگ دوم جهاني توسط فرانس ريمپيسه تاسيس شد.
لوگوي اصلي كه ريميسپه در رقابتي درون سازماني طراحي كرد و به خاطر خلاقيت در نظر گرفته شده در آن 50 مارك برنده شده بود، به عنوان لوگوي اين شركت انتخاب شد.
لوگوي شركت فولكس واگن در ابتدا با چرخ دنده‌اي كه نشان رسمي جبهه كارگري آلمان بود احاطه شده بود اما پس از جنگ دوم جهاني اين دنده از لوگو حذف شد.

 

فراري 

آرم فراري در واقع اسب بلند شده بر روي دو پا است كه نشان خلبان آس ايتاليايي در جنگ اول جهاني است (ACE) در بين خلبانان به كسي اطلاق مي‌شود كه حداقل 5 فروند از هواپيماهاي دشمن را سرنگون كرده باشد)، فرانسيسكو باراگايتي از خلبانان آس ايتاليا بود، كه والدينش شركت فراري را ترغيب كردند تا نشان پسرشان را روي خودروهاي مسابقه‌اي خود قرار دهد.

 

مرسدس بنز 

ستاره سه پر مرسدس بنز نشان تسلط آن بر زمين ,درياو آسمان است.اين نشان براي اولين بار روي دايملر 1909 ديده شد و ترکيبي بود براي نشان دادن تاج افتخار بنز در تاريخ 1926. نشان کنوني حلقه محاط بر ستاره در تاريخ 1937 طراحي شده است. سه شاخه مرسدس فاقد حلقه دور آن بود، اما پس از ادغام مرسدس و بنز در دهه 20 ميلادي حلقه گلي به دور اين نشان اضافه شد.

 

 

پورشه 

آرم پورشه نشان محلي شهر اشتوتگارت است. در اين نشان اسب علامت مزرعه اشتاب و شاخه و خطوط مشكي و سرخ نيز بخشي از نشان سلطنتي پادشاهي ووتمبرگ است.

 

آلفارومئو

آرم شركت آلفارومئو نيز مانند پورشه نشان محلي است. علائم اين شركت نشان رسمي شهر ميلان و مربوط به جنگ‌هاي صليبي مي‌باشد كه در آن انساني در حال خورده شدن است.

 

فورد 

آرم بيضي و ساده شركت فورد در سال 1903 توسط هارولدويلز كه شغل اصلي آن چاپ كارت ويزيت بود طراحي شد و در سال 1927 زمينه اوليه نشان شركت به رنگ آبي تغيير كرد.

 

فيات 

در دهه 80 شركت فيات نشان ابتدي خود را به نفع حروف كلمه فيات كه به طور نامنظم كنار هم قرار گرفته بودند را كنار گذاشت و آرم جديد فيات توسط طراح ارشد اين شركت طراحي شد. مايو‌مايول، طراح ارشد شركت فيات نشان جديد فيات را به صورت اتفاقي به هنگام آزمودن يكي از مدل‌هاي اين شركت طراحي كرد. وي به هنگام تست خودرو از برابر يكي از تابلوهاي نئون تبليغاتي فيات عبور كرد و نور اين نئون كه در پي زم سياهي آسمان معوج به نظر مي‌رسد؛ توجه وي را جلب كرد و به اين طريق نشان چندساله فيات توسط وي طراحي شد.

 

مازاراتي

نشان مازاراتي نيز مانند آلفارومئو و پورشه سمبل يك شهر است. مازاراتي سمبل شهر بولينا است و اين خودرو براي اولين بار در آن شهر توليد شد؛ و به همين منظور نشان اين شهر براي اين شركت خودروسازي طراحي شد.

 

 

مزدا

نشان مزدا توسط ري‌يوشيمارا كه يك شركت مشهور در زمينه تصويري‌سازي است تكامل يافته حرف «V» در نظر گرفته شد. اين نشان نمايانگر بال‌هاي باز شده مي‌باشد كه در فرهنگ ژاپن به معناي ابتكار، درك هدف و لطافت است.

 

ميتسوبيشي

آرم ميتسوبيشي برگرفته از سه قطعه الماس لوزي شكل است كه در يك نقطه تلاقي پيدا كرده‌اند. ميتسوبيشي با اين آرم مي‌خواهد به مشتريانش بفهماند كه خودروي زير دستشان مثل يك الماس با ارزش است.

 

رو ور

روورها گروهي راهزن دريايي يا سرگردان در درياها بودند. چيزي شبيه وايكينگ‌ها و از همين رو كشتي وايكينگ‌ها هميشه و به اشكال گواگون در نشان روور وجود داشته است.

 

اشكودا

نشان اشكودا شبيه يك بوقلمون در حال پرواز است. حال آنكه بوقلمون‌ها پرواز نمي‌كنند، اما اين نشان در واقع يك پيكان بالدار است كه مفهوم كلي سرعت را به مخاطب القا مي‌كند.

 

سوبارو

سوبارو اولين كارخانه ژاپني توليدكننده خودرو است. اين نشان اشاره به گروهي شش‌تايي ستارگان خوشه پروين در صور فلكي است كه در زبان ژاپني به نام موتسورا بوشي نيز خوانده مي‌شود.

 

تويوتا

نشان كنوني تويوتا شبيه يك گاوچران با يك كلاه بزرگ است. در واقع سه بيضي درون يكديگر است كه نشان‌دهنده قلب مشتري، قلب توليد و قلب پيشرفت فني در حال گسترش و فرصت‌هاي بيكران است كه دور دوبيضي ديگر قرار گرفته است.

 

ولوو

ولوو در زبان لاتين به معناي «من مي‌گردم» است و دايره پيكان‌دار نشان قراردادي فولاد است. دايره و پيكان همچنين يادآور سپر و نيزه مريخ است كه سمبل شيميايي براي آهن نيز مي‌باشد.

 

پژو 

چه رابطه اي بين پژو و تنديس آزادي وجود دارد؟ پاسخ اين است که يکي از اولين خودروهاي پژو به نام مدل شير شناخته ميشد که نشان محلي شهر بلفورد(محل ساخت مدل مزبور)را روي خود داشت.

 

رنو

الماس رنو اولين بار به عنوان آرم ايستاده روي درب موتور ظاهر شد و بوق خودرو در پشت آن قرار ميگرفت. در سال 1922 قسمت مرکزي نشان براي خروج هوا بريده شد.اين نشان شکل امروزي خود را از سال 1924 بهمراه دارد

 

برچسب : آئودي, آرم شرکتهای خودرویی جهان, بي.ام . و, تويوتا, حلقه‌هاي المپيك, خودرو های امریکایی, خودروهاي انگليسي جاگوا, خودروهای ایتالیایی, خودروهای ژاپني, رنو, سايپا, سوبارو, سيتروئن, شورولت, صنعت خودروسازي ايران, فراري, فورد, فولكس واگن, فيات, مازاراتي, مرسدس بنز, مزدا, مهندسي پيشرفته خودرو, ميتسوبيشي, ولوو, پورشه, پژو

میگفت: در اون سالها سرباز بگیری بود و من رو بردند به سرباز خونه ای در مشهد… هنوز ۴۵ روز نگذشته بود که دلم برای خانواده ام تنگ شد اما مرخصی ندادن منم بدون مرخصی پای پیاده از مشهد تا طرقبه ( ۱۸ کیلومتر ) دویدم و بعد از دیدن خانواده دوباره از طرقبه تا مشهد دویدم و رفتم پادگان … پادگان که رسیدم دیدم گروهبان متوجه غیبت من و چند نفر دیگه شده که همه رو به خط کرد و گفت دور پادگان رو باید بدوید … شروع به دویدن که کردیم بعد از هزار متر سرباز های دیگه خسته شدن اما من دور کامل دویدم و ایستادم…! فرمانده گروهان که دویدن من رو ندیده بود گفت مگه نگفتم دور کامل باید بدوی؟ گفتم دویدم قربان …گفت فضولی موقوف ..! دوباره باید بدوی…! خلاصه دو دور دیگه به مسافت هشت کیلومتر دویدم و سر حال جلوی فرمانده ایستادم و همین باعث شد مسیر زندگی ام تغییر کند…!

یک روز من رو با یک جیپ ارتشی به میدان سعد اباد مشهد بردند برای مسابقه… رییس تربیت بدنی تا من رو دید گفت چرا کفش و لباس ورزشی نپوشیدی؟ گفتم ندارم …! گفت :خوب برو سر خط الان مسابقه شروع میشه ببینم چند مرده حلاجی … خلاصه با پوتین و لباس سربازی دویدم و دور اخر همه داد میزدن باریکلا سرباز … برنده که شدم دیدم همه میگن سرباز رکورد ایران رو شکستی …! من   اون روز با پوتین و لباس سربازی رکورد ایران رو شکستم و بهم کاپ نقره ای دادن…!

خبر رکورد شکنی من خیلی زود به مرکز رسید و بهم اَمریه دادن تا برم تهران …با اتوبوس به تهران رفتم و پرسان پرسان خودم رو به دژبانی مرکز رسوندم و با فرمانده لشگر که روبرو شدم گفت: تو همون سربازی هستی که با پوتین رکورد شکستی؟ گفتم بله قربان … گفت چرا اینقدر دیر امدی و سریع من رو سوار ماشین کردند و به استادیوم امجدیه بردن که قرار بود مسابقه بزرگی انجام بشه …! مسابقه دوی ۵۰۰۰ متر بود و من کفش و لباسی رو که رییس تربیت بدنی مشهد داده بود پوشیدم و رفتم لب خط…! یکدفعه صدای تیری شنیدم و هراسناک این طرف اونطرف رو نگاه کردم ببینم چه خبره که دیدم رییس تربیت بدنی با عصبانیت میگه چرا نمیدوی … بدو..! من نگاه کرده دیدم اون هفده نفر دیگه مسافتی از من دور شدن و من تازه فهمیدم که صدای شلیک تیر برای اغاز مسابقه بوده و من چون در مشهد فقط با صدای  ( حاضر رو ) مسابقه رو شروع میکردم اینجا هم منتظر همون کلمه بودم نه صدای تیر …خلاصه شروع کردم به دویدن و یه عده هم من رو هو میکردن و میگفتن مشهدی تو از اخر اولی …! دور سوم رو که دویدم تازه به نفر اخر رسیدم و تازه گرم شده بودم …! در دور بعد متوجه شدم نفر چهارم هستم و با خودم گفتم خدا رو شکر لااقل چهارم میشم…! سه دور تا اخر مسابقه مانده بود که دیدم فقط یک نفر با فاصله از من جلوتره…! دور اخر خودم رو به پشت سرش رسوندم… به خط پایان نزدیک میشدیم که جلو زدم و اول شدم …! باز هم رکورد ایران رو شکسته بودم و از عزیز منفرد که سالها قهرمان ایران بود جلو زده بودم…!

اینها حرف های استاد علی باغبانباشی قهرمان دوی ایران است که ۲۹ سال متوالی بدون حتی یک باخت مقام نخست مسابقات را در ایران داراست و جالب است بدانید که تا بحال این رکورد در هیچ رشته ورزشی در دنیا شکسته نشده…! باغبان باشی ۲۱۹ مدال اسیایی و جهانی دارد و در هشت مسابقه المپیک شرکت کرده و اول شده!

 : زمان شاه شنیدم که پای باغبان باشی شکسته …! با گروه فیلمبرداری رفتیم و وقتی با اون مصاحبه کردم با ناراحتی گفت دکتر ها گفته اند باید یک پای من رو قطع کنند … شب که فیلم پخش شد ۵۰ خط تلفن جام جم توسط مردم اِشغال شده بود و همه با عصبانیت میخواستن یه جوری به علی باغبان باشی کمک کنن …همون شب رضا  که در اون زمان ولیعهد بود  به  رییس سازمان ورزش  دستوری داده بود، که او هم شبانه به در خانه باغبانباشی رفته بود و پاسپورتش را درست کرده بودند و روز بعد ساعت ۱۱ صبح از فرودگاه زنگ زد که مثل این‌که معجزه شده و من برای درمان به نیویورک می‌روم.

 در نیویورک پایش را یک پروفسور بزرگ عمل کرده بود، بعد از دو ماه که برگشت از همان فرودگاه مهرآباد به ما زنگ زد که من می‌خواهم به زودی در یک مسابقه‌ی دو میدانی شرکت کنم و شما را هم دعوت می‌کنم.

باغبان باشی اکنون ۸۴ سال سن دارد و هنوز فعالیت ورزشی میکند …! اخرین باری که باغبان باشی را دیدم دور میدان دروازه قوچان بود؛ به گرمی حال و احوال کردم و او گفت: شما مگه من رو میشناسی؟ لبخندی زدم و گفتم تمام دنیا شما رو میشناسن…! باغبان باشی هنوز در طرقبه زندگی میکند و روحیه شاد و ورزشکاری دارد … برایش ارزوی طول عمر با عزت و سلامت ارزومندم.

  

ذهنیتی از موتور پیکان و موتورهای قدیمی وجود دارد که اگر دمای موتور از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رود برای موتور خطر جدی دارد و باید این دما کاهش یابد.این ذهنیت باعث شده رانندامروزیگان نیز برای خودروهای خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از کولر و به تبع بالارفتن سریع دمای موتور به بالای 90 درجه متوسل به انجام راههائی برای کاهش این دما گردند. متاسفانه تعمیرکاران نیز به مضرات ان توجه نمی نمایند وبا انجام روشهائی نظیر حذف ترموسات از مدار سیستم خنک کاری؛اضافه کردن یک سنسور به رادیاتور جهت فعال نمودن فن های خنک کننده در دماهای 75 درجه و یا یکسره کردن دور فن ها جهت دور بالا؛سری کردن یک مقاومت نزدیک به 100 اهم با سنسور سیستم خنک کننده تا فن ها در حدود 10 درجه پایین تر فعال گردند باعث می گردنند موتور در دمای پایین مشغول بکار گردد و غافل از اینکه این روشها نه تنها هیچگونه سودی برای موتور ندارد بلکه باعث صدمه جدی به موتور در درازمدت و مصرف سوخت با لا می گردد. خودروهای امروزی اصطلاحا به خودروهای گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحی و الیاژ خاص بکار رفته به راحتی توانائی تحمل دماهای بالای 100 درجه رادارند. هدف از این طراحی علاوه بر جلوگیری از سائیدگی سیلندر و بالا بردن توان موتور باعث کم شده مصرف سوخت بطور قابل ملاحضه می گردد.در دمای یالا خام سوزی سوخت به حداقل ممکن خود می رسد. ECUهای نصب شده دراین خودروها در دمای بالا به دلیل احتراق کامل سوخت به انژکتورها فرمان پاشش سوخت کمتر را می دهد.   دمای موتور(C) سائیدگی موتور(MM) مصرف سوخت(L/H) توان(KW) 4 0.2 14.3 19.4 38 0.051 13.2 20.3 60 0.025 12.1 21.3 70 0.013 11 21.6 82 0.008 10.6 22                     منبع جدول ذکر شده:کتاب توان موتور و تراکتور تالیف کارول اپی گورینگ لذا توصیه می شود برای این خودروها بر اساس درجه نشاندهنده درجه حرارت اب توجه نماید که تا دمای 110 درجه موتور در دمای عادی خود فعال است.جالب اینجاست در این خودروها تا دمای 85 درجه ترموسات هنوز بسته مانده و بعد از این دماست که ترموسات شروع به باز شدن می کند. تا دمای حدود 90 فن ها خاموش هستند و بعد از این دماست که فن ها با دور پایین شروع بکار می کنند.و تا دمای نزدیک 105 درجه موتور با دور فن پایین خنک می گردد. از دمای مابین 100 تا 120 درجه موتور یا دور فن بالا خنک می گردد و بعد از این دماست که کلیه هشدار های سیستم ایمنی فعال می گردنند و لامپ STOP روشن می گردد. در زمانهائی که از کولر استفاده می کنید دور فن بالا زودتر فعال می گردد. در این حالت فشار گاز کولر تعیین کننده دور فن بالاست.

   

برچسب : درجه حرارت موتور, دمای موتور, صدمه جدی به موتور, فن های خنک کننده, هشدار های سیستم ایمنی, کاهش مصرف سوخت

 

پژوهشگران علوم پزشکی به بررسی  تاثیرات  اختلالات تنفسی در حین  خواب  بر  وضعیت روی روانی کودکان  پرداختند . آنان اعلام کردند کودکانی که خروپوف می کنند یا در طول شب از اختلالات تنفسی رنج می برند، ممکن است در آینده دچار مشکلات رفتاری شوند.

این محققین عنوان کردند که  خرخر و ایست تنفسی کودکان در خواب ممکن است در آینده به بیش فعالی رفتاری منجر شود.

این تحقیقات که در نشریه آمریکایی “پدیاتریکس” منتشر شده، نتیجه بررسی عادات خواب و رفتارهای ۱۱ هزار کودک است که در بریتانیا زندگی می کنند.

دکتر کارن بونوک، سرپرست تیم پژوهشی، گفت که اختلالات در خواب می تواند موانعی در پرورش مغز کودکان ایجاد کند.

بر اساس یکی از برآوردهای انجام شده، از هر ده کودک یک نفر به طور مداوم در طول خواب شب خرخر می کند و حدود ۲ تا ۴ درصد از ایست تنفسی در خواب رنج می برند.

معمولا بزرگی لوزه ها و لوزه سوم از عوامل اختلالات تنفسی در طول خواب شبانه برشمرده می شوند.

این اختلالات در بزرگسالان منجر به خستگی مفرط در طول روز می شود و در بعضی از مطالعات نشانه هایی وجود دارد مبنی بر اینکه در کودکان ممکن است منجر به اختلال‌ کم‌ توجهی‌ ـ بیش‌ فعالی‌ شود.

اختلال کم توجهی -بیش فعالی عبارت‌ است‌ از یک‌ نوع‌ رفتار خاص‌ در کودکان‌ به‌ طوری‌ که‌ این‌ کودکان‌ تنها می‌توانند برای‌ مدت‌ کوتاهی‌ روی‌ یک‌ موضوع‌ خاص‌ تمرکز کنند و‌ گاهی‌ حرکات‌ و رفتار کنترل‌ نشده‌ای‌ را به‌ طور ناگهانی‌ از خود بروز می‌دهند.

اما تحقیقات اخیر به اندازه کافی گسترده بوده و به همین دلیل نتایج شفاف تری را در بر داشته است.

تامین اکسیژن

در ابتدای این تحقیقات، به والدین پرسشنامه ای داده شد تا بتوانند به مدت شش یا هفت سال، میزان خرناس کشیدن یا ایست تنفسی فرزندانشان در خواب را در آن ثبت کنند و آن را با ارزیابی های خود از رفتار کودکان مقایسه کنند.

دکتر بونوک از کالج پزشکی آلبرت آینشتاین در دانشگاه یشیوا در نیویورک گفت که کودکانی که در حین خواب دچار اختلالات تنفسی می شوند، بین ۴۰ تا ۱۰۰ درصد امکان دارد تا سن هفت سالگی دچار “مشکلات رفتاری عصبی” می شوند.

به عقیده او مشکلات تنفسی در حین خواب از چند طریق موجب مشکلات رفتاری می شود. هنگامی که تنفس متوقف می شود، اکسیژن کافی به مغز نمی رسد که این به نوبه خود “روند ترمیم و بازسازی” خواب را مختل کرده و موجب عدم تعادل در مواد شیمیایی مغز می شود.

او گفت: ” ما تا به حال به شواهد محکمی مبنی بر اینکه اختلالات تنفسی در طول خواب منجر به مشکلات رفتاری نظیر بیش فعالی شود، دست پیدا نکرده بودیم. اما این تحقیقات به وضوح نشان می دهد که نه تنها علایم مشکلات تنفسی پیش از اختلالات رفتاری خود را نشان می دهد بلکه شدیدا باعث بروز این اختلالات نیز می شود.”

ماریان دیوی، کارشناس اختلالات تنفسی کودکان می گوید که اینگونه مشکلات در کودکان اغلب به عنوان دلیلی برای بروز مشکلات رفتاری شناخته نمی شود.

او گفت: “والدین معمولا ارتباط این دو را تشخیص نمی دهند و هنگامی که این علایم را به پزشک عمومی گزارش می دهند، برچسب اختلال‌ کم‌ توجهی‌ ـ بیش‌ فعالی‌ به آنها داده می شود. گاهی اوقات پزشک برای درمان کم خوابی کودکان دارو تجویز می کند.”

او در ادامه گفت: “این شیوه غلطی است. فکر می کنند اگر مشکل کم خوابی رفع شود، مشکل رفتاری هم فورا بهتر می شود.”

برچسب : اختلالات تنفسی, اختلالات خواب کودکان, بیش فعالی, خرخر و ایست تنفسی کودکان, مشکلات رفتاری عصبی

 پیش از این که برق اختراع شود، مردم به طور طبیعی و عادی همزمان با غروب آفتاب و تاریک شدن هوا می خوابیدند و صبح نیز با طلوع خورشید بیدار می شدند و در نتیجه برای بهره مندی از سلامت ذهنی و جسمی مناسب خواب کافی داشتند.

این رفتار منظم و متعادل در انسان حاصل ترشح هورمون ملاتونین است. وقتی روزها کوتاه تر می شوند، ترشح ملاتونین افزایش می یابد و در نتیجه خواب بیشتر می شود اما برعکس در مواقع بلند شدن طول روزها، ملاتونین کمتری در مغز ترشح شده و میزان نیاز انسان به خواب نیز کمتر می شود.

متخصصان بهداشت عمومی تاکید می کنند : شش تا هشت ساعت خوابیدن در تاریکی کامل و بدون وجود هیچ نوع نور چراغ برای سلامتی و جوان تر ماندن بسیار مهم است.

همانطور که گفته شد ملاتونین یک هورمون طبیعی است که از غده صنوبری مغز ترشح می شود. در طول روز غده صنوبری غیرفعال است. وقتی خورشید غروب می کند و هوا تاریک می شود، غده صنوبری فعال شده و ملاتونین تولید می کند و این هورمون وارد جریان خون می شود. به همین دلیل گاهی اوقات ملاتونین را «دراکولای هورمون ها» می نامند چون فقط در تاریکی فعال می شود. پزشکان تاکید دارند اگر می خواهید از سلامت مطلوب جسمی و ذهنی برخوردار شوید باید با این ریتم طبیعی ترشحات هورمونی بدنتان هماهنگ باشید که یکی از نمونه های مهم این هماهنگی، خوابیدن در تاریکی محض به هنگام شب است.

سازگاری با مکانیسم های طبیعی بدن کلید سلامت جسمی، رشد توانایی های هوشی و حفظ سلامت و بهداشت روانی و احساسی است

برچسب : ترشح هورمون ملاتونین, جوان تر ماندن, خواب کافی, رفتار منظم و متعادل در انسان, سلامت ذهنی و جسمی

ماهی در فرهنگ باستانی ایرانیان نماد “زندگی” است. هر ساله با فرا رسیدن عید نوروز، تعداد زیادی ماهی قرمز همچون پیام آوران زندگی، طبیعت، زیبایی و به عنوان نماینده ای از دنیای حیوانات به خانه های بسیاری از ما راه می یابند.

 متأسفانه در بسیاری موارد به دلیل عدم آشنایی انسانها با ویژگی ها و شرایط زندگی این حیوان زیبا، شاهد آن هستیم که ماهیانی که می توانند تا بیش از بیست سال عمر کنند و اندازه آنها به بیش از ۲۰ سانتیمتر یا بیشتر برسد، پس از چند روز زندگی در خانه جدید، ناگهان دچار مرگ شده و در حالی که قرار بود نماد زندگی و شادی باشند، صحنه مرگ را از خود به جای می گذارند.

مطابق یافته های دانشمندان، شرایط نامساعد زندگی، تأثیرات آزاردهنده بسیاری بر انواع حیوانات منجمله ماهیان داشته و رنج و ناراحتی شدیدی برای آنها به بار می آورد. درست است ماهی یا هر حیوان دیگری، هوش و توانایی فکری بسیار محدودی دارد، ولی آیا عدم توانایی فکری به ما اجازه می دهد که نوزادان انسان یا افراد معلول جسمی را نیز مورد آزار و اذیت قرار دهیم؟ در اینجا می خواهیم به طور مختصر با گردآوری نکاتی چند، به شناخت بیشتر این موجود دوست داشتنی بپردازیم.

ماهی قرمز (goldfish) نخستین ماهی اهلی شده برای نگهداری در آکواریوم بوده است. از نظر جمعیتی بیشترین تعداد ماهیان آکواریومی از دسته ماهی قرمز می باشند و معمولاً یکی از اولین ماهیانی که یک آکواریوم دار نگهداری کرده است، از این دسته می باشد. با اینحال متأسفانه در بین سایر انواع ماهیان آکواریومی، ماهی قرمز معمولاً از کمترین مراقبتها برخوردار می شود.

شاید این امر به دلیل برخی تصورات نادرستی است که در مورد ماهی قرمز وجود دارد؛ در زیر به چند نمونه از این موارد اشاره می شود:

تصور نادرست ۱٫ برخی تصور می کنند که نگهداری ماهی قرمز در یک تُنگ کوچک آب، فاقد اشکال بوده و ماهی در آنجا به خوبی رشد می کند.

با وجودیکه تُنگ شیشه ای منظره ای بسیار جذاب برای انسانها ایجاد می کند، در طراحی آن هیچگونه توجهی نسبت به سلامتی و آسایش ماهی به عنوان یک موجود زنده و دارای حس، نگردیده است و شاید بتوان گفت که نامناسب ترین محل برای نگهداری ماهی است. مساحت سطح آب محل نگهداری ماهی، نشانه ای تقریبی از میزان اکسیژن قابل حل در آب است. به دلیل حاشیه گرد و دهانه باریک شده تُنگ، سطح تبادل بسیار کمی برای مخلوط شدن اکسیژن هوای محیط با آب و حذف گازهای زائد موجود در آب وجود دارد. کاهش اکسیژن محلول در آب موجب بروز حالت خفگی در ماهی شده و در نتیجه ماهی ناچاراً به سطح آب آمده و به جای شنا کردن، تمام وقت خود را به هواگیری و جلوگیری از خفگی می گذراند (حالت رنج آوری است، نه؟). از طرفی این تُنگها معمولاً بسیار کوچک بوده و آزادی حرکت کمی برای ماهی دارند و تمیز نمودن آنها نیز دشوار است.

تصور نادرست ۲٫ ماهی قرمز عمر کوتاهی دارد.

از یک لحاظ این مسأله می تواند صحت داشته باشد: اگر ماهی به خوبی نگهداری نشود، عمر کوتاهی خواهد داشت! در صورت نگهداری صحیح از ماهی قرمز، عمر آن تا بیست سال یا بیشتر نیز می رسد. باید توجه داشت که ماهی قرمز حیوانی مقاوم بوده و در صورتی که به درستی نگهداری شود، احتمال بروز بیماریها در آن نسبت به سایر گونه ها بسیار کمتر است. مسن ترین ماهی قرمز شناخته شده، ۴۳ سال عمر کرده است. در نتیجه بسیاری از ماهیان قرمز معمولاً بیشتر از چند روز در سفره هفت سین زنده نمانده و در حقیقت به دلیل شرایط نامناسب نگهداری و معمولاً در اثر رنج ناشی از گرسنگی یا آلودگی آب جان خود را از دست داده اند.

تصور نادرست ۳٫ ماهی قرمز جثه کوچکی داشته و به فضای زیادی نیاز ندارد.

باید توجه داشت که میزان رشد ماهی قرمز با ابعاد محیط زندگی آن متناسب است (دلیل این امر شاید به دلیل اثرات مهارکننده استرس ناشی از محیط کوچک بر میزان رشد ماهی باشد). اندازه ماهی قرمز در هنگام بلوغ، به ۲۰ سانتی متر یا بیشتر می رسد. آنچه که در منابع علمی توصیه شده است، ظرفی با حجم ۷۶ لیتر (مثلاً با ابعاد ۴۵×۳۵×۶۰ سانتیمتر) برای یک ماهی بالغ حدوداً ۲۰ سانتیمتری و ۳۸ لیتر آب اضافه به ازای هر ماهی بالغ افزوده شده، می باشد. البته برای بسیاری از افراد تهیه چنین فضایی بسیار مشکل می نماید، ولی شاید در نظر داشتن این عدد، صرفاً بتواند مقیاسی از فضای مورد نیاز برای آسایش ماهی را در ذهن ایجاد نماید. یکی از دلایل نیاز ماهی قرمز به حجم زیاد آب، تولید مقادیر بسیار بالایی از مواد دفعی و مضر توسط این ماهی (در مقایسه با سایر ماهیان) است. تجمع مواد سمی در آب، می تواند منجر به مرگ ناگهانی ماهی گردد.

در صورت تهیه فیلترهای مخصوص آکواریوم (که در فروشگاههای لوازم آکواریومی موجود است)، کیفیت آب و شرایط زندگی ماهی به میزان زیادی بهبود می یابد. در مورد نوع فیلتر مناسب این نوع ماهی می توانید با دامپزشک مشورت نمایید.

محل نگهداری

در صورت نگهداری ماهی قرمز در تُنگ، باید آب آن هر روز عوض شود. چنانچه حجم آب محل نگهداری ماهی، ۷۶ لیتر باشد، تعویض حداقل ۲۵ درصد از حجم آب در هفته کفایت می نماید. تعویض آب موجب حذف مواد زائد (ناشی از مدفوع، باقیمانده های مواد غذایی یا مواد وارد شده از محیط اطراف، غذای خورده نشده و گیاهان در حال پوسیدگی)، آمونیاک (دفع شده از بدن ماهی)، نیتراتها و فسفاتها شده و در عین حال آب اکسیژن دار و حاوی ریز مغذی ها را در اختیار حیوان قرار می دهد.

برای تهیه آب محل زندگی ماهی، می توان از آب لوله کشی شهری استفاده نمود. پیش از جمع آوری، بهتر است به مدت یک دقیقه آب شیر جریان داشته باشد. سپس آب را در محفظه ای درباز جمع آوری نموده و برای خارج شدن کلر موجود در آن (که برای ماهی، ماده ای سمی بوده و می تواند موجب بی حالی و حتی مرگ آن شود) و هم¬دما شدن با محیط، حداقل به مدت یک شبانه¬روز درون خانه نگهداری شود.

دمای مناسب آب محل نگهداری ماهی قرمز معادل ۲۲-۲۰ درجه سانتیگراد بوده و درجه حرارت بالای ۲۵ درجه می تواند برای ماهی قرمز بسیار آسیب زننده باشد. اغلب ماهیان (بویژه ماهی قرمز) به تغییرات دمای آب بسیار آسیب پذیر بوده و دچار اضطراب و ناراحتی می شوند. ماهی قرمز تمایل زیادی به خوردن گیاهان معمول آکواریومی دارد و مثلاً قرار دادن گیاه کابومبا  در آب، منبع تغذیه ای خوبی برای این ماهی ایجاد خواهد نمود! استفاده از گیاه سرخس Java (که گیاهی مقاوم است) برای تزئین محل زندگی ماهی قرمز بسیار مناسب بوده و ماهی نیز از آن لذت می برد، ولی کمتر ممکن است قادر به خوردن آن باشد.

استفاده از تکه های سنگ که با آب شیر به خوبی شسته شده اند (دقت شود که در صورت استفاده از مواد شوینده برای شستن ظرف، مواد و وسایل در تماس با ماهی، حتماً ماده شوینده با آب فراوان کاملاً زدوده شود؛ در غیر اینصورت خطر مسمومیت و مرگ ماهی وجود دارد) و ابزارهای چوبی به منظور ایجاد فضایی برای مخفی شدن و استراحت ماهی امری بسیار ضروری است؛ چرا که بسیاری از ماهیان فقط در پناهگاه خود آرامش داشته و به خواب می روند و در غیر اینصورت دائماً به دلیل ترس از محیط اطراف، بیدار و مضطرب خواهند بود. همچنین افزودن سنگ و گیاهان مناسب به محیط زندگی ماهی، به حذف نیترات از آب کمک نموده و برای ماهی نیز سرگرم کننده است.

ماهی قرمز به بیرون پریدن از آب علاقه مند است. برای جلوگیری از بیرون افتادن آن، لازم است سرپوشی بر روی ظرف قرار داده شود.

معمولاً از ماهی قرمز به تنهایی یا همراه با ماهیان هم گونه خود در یک محل نگهداری می شود. نگهداری انفرادی از ماهی قرمز مشکلی برای آن ایجاد ننموده، با اینحال در صورت وجود ماهی دیگر ممکن است فعالیت و جنب و جوش آنها بیشتر شود.

تغذیه ماهی قرمز

ماهی قرمز همه چیز خوار است؛ به این معنی که برای رشد و سالم بودن هم به غذاهای گیاهی و هم به غذاهای جانوری نیاز دارد. یک حقیقت بسیار مهم در مورد ماهی قرمز این است که این حیوان تا زمانی که غذا در اختیار داشته باشد، فارغ از اینکه گرسنه باشد یا نه، تغذیه می نماید. در طبیعت، ماهی قرمز همواره در جستجوی غذا بوده و نهایتاً مقدار انرژی مصرف شده برای این امر با غذای مختصری که هر از چند گاهی یافته می شود، تقریباً برابری می کند. لیکن در آکواریوم وضعیت متفاوت است. ماهی بدون صرف انرژی چندانی، ممکن است به مقادیر زیاد غذا دسترسی یابد. این حالت می تواند در مواردی خطرناک باشد. مسیر گوارشی به حدی از غذا پر می شود که روده ها پاره شده و موجب مرگ ماهی می گردند. همچنین غذای زیاد منجر به تولید مقادیر بیشتر مواد زائد و مدفوع شده، که آب محل نگهداری ماهی را آلوده می نماید. میزان غذای داده شده به ماهی قرمز در هر وعده باید در حدی باشد که بتواند تمام آن را ظرف ۴-۳ دقیقه مصرف نماید. به این ترتیب تعداد دفعات غذادهی باید حداکثر ۳ بار در روز باشد. یکی از روشهای اطمینان از صحت تغذیه ماهی قرمز، بررسی مدفوع آن است. رشته مدفوع ماهی باید کوتاه و کمی حجیم بوده، به رنگ غذای مصرف شده باشد. رشته های طویل مدفوع که در هنگام شنا، شبیه دم به ماهی متصل هستند، نشانه تغذیه بیش از حد است. در صورت بزرگ بودن اندازه ذرات غذایی، ماهی در مدت فوق قادر به تغذیه به میزان مناسبی نمی باشد.

بنابراین وعده های غذایی کوچک ولی به دفعات متعدد در روز، بهترین شیوه تغذیه ماهی قرمز است. انواع تجاری غذاهای ماهی قرمز در بازار موجود است که در صورت استفاده صحیح، نیازهای اولیه این حیوان را برآورده نموده و رشد آن را سرعت می بخشد. در هنگام انتخاب غذا باید دقت نمود که غذای ماهیان آبهای گرم (ماهیان گرم¬آبی) برای ماهی قرمز مناسب نمی باشد. در صورتیکه ماهی قرمز در یک زمان مقدار زیادی غذای خشک را مصرف کند، ممکن است دچار نفخ شدید شود. خیساندن غذاهای خشک پیش از ارائه به ماهی، می تواند از بروز این امر جلوگیری نماید. استفاده از سبزیجات برگ دار تازه، اسفناج، گیاهان زنده، زرده تخم مرغ آب پز شده، کرم خاکی و میگوی ریز شده، نیز به رفع نیازهای تغذیه ای این حیوان کمک می نماید. در صورت بروز مشکلات گوارشی، لازم است که سریعاً غذادهی به ماهی متوقف شده و پس از رفع معضل، مجدداً تغذیه به حالت عادی برگردانده شود. از نشانه های سلامتی ماهی قرمز، تلألو رنگ فلسهای آن، درخشش چشمها، جنب و جوش زیاد و هوشیار بودن نسبت به محیط اطراف (عکس العمل مناسب به تحریکات محیطی)، داشتن تعادل در هنگام شنا کردن و غالباً شنا در قسمت میانی آب (نه در کف آب و نه در سطح آن) می باشد.

وضعیت نور محیط

ماهی قرمز برای سالم ماندن به دوره های نوری شب و روز نیاز دارد. در هنگام روز، نور طبیعی پنجره از نورهای مصنوعی (نظیر لامپ فلورسنت یا رشته ای) بسیار بهتر است. باید توجه داشت که از تابش طولانی مدت آفتاب به ماهی جلوگیری شود (مثلاً با قرار دادن شیء یا گیاهی برای مخفی شدن در سایه آن)؛ چراکه این امر می توان به بروز زخمهای آفتاب سوختگی شدید در حیوان منجر شود. روشنایی به مدت ۱۰ ساعت در روز برای ماهی کافی است. در صورتیکه نور طبیعی در دسترس نیست، تأمین نور (ترجیحاً فلورسنت) از ضروریات می باشد.

آنچه که در اینجا آورده شد، تنها نکات مختصری درباره شیوه نگهداری و نیازهای ماهی قرمز بود. برای کسب اطلاعات بیشتر می توانید به کتابهای بسیار زیادی که در رابطه با نگهداری از ماهیان سردآبی گردآوری شده اند، یا سایتهای اینترنتی مراجعه نموده یا با دامپزشک مرتبط با امور آبزیان مشاوره نمایید.
با آرزوی زندگی و شادی؛ نه¬تنها برای خود، بلکه برای تمام جانداران…

برچسب : بهترین شیوه تغذیه ماهی قرمز, دنیای حیوانات, عمر ماهی قرمز, ماهی در فرهنگ باستانی ایرانیان, میزان رشد ماهی قرمز, نگهداری صحیح از ماهی قرمز

 

 شاید بسیاری بر این تصور باشند که در مسابقات فرمول یک راننده همه کاره پیست به حساب می آید و اوست که از اول تا انتهای مسابقه را مدیریت می‌کند. اما این تصور از پایه اشتباه است.یک راننده فرمول یک تنها مجری دستوراتی است که به او داده می‌شود. در تمام طول مسابقه ارتباط دو طرفه‌ای از طریق هدست بی‌سیمی که در کلاه ایمنی او قرار دارد بین راننده و مدیرفنی تیم برقرار است و دستورات از ایستگاه مرکزی تیم به او صادر می‌شود.

یک تیم فرمول یک دارای تیمی است که به آن تیم « کنترل استراتژی» گفته می‌شود. این تیم بین سه تا هفت نفر را در بر می‌گیرد که هر یک کار مشخصی را با توجه به تخصص خود دارند. اگر مسابقات فرمول یک را دیده باشید این گروه را پشت به منطقه پیت استاپ و رو به مانیتورهای متعدد می‌بینید. کار آنها انتخاب استراتژی رانندگی است. چیزی که اساس پیروزی را در فرمول یک مشخص می‌کند. در واقع این افراد هستند که به راننده می‌گویند از کجا برود‌، با چه سرعتی برود و چه موقع اقدام به سبقت گرفتن کند.
معروف‌ترین استراتژی رانندگی در فرمول یک استراتژی دو توقف نامیده می‌شود. این استراتژی در برابر استراتژی یک توقف مورد استفاده قرار می‌گیرد. این استراتژی از سوی تیم‌هایی که رانندگانی در کورس قهرمانی مسابقه دارند کاربرد پیدا می‌کند. عبارت توقف به تعداد فراخواندن خودرو به پیت استاپ در لپ‌های پایانی مسابقه اشاره دارد. این استراتژی معمولاً برای مقابله با استراتژی راننده مستقیم در تیم دیگری به کار می‌رود. در استراتژی یک توقف در لپ‌های پایانی خودرو تنها یک بار به پیت استاپ فراخوانده می‌شود و به همین ترتیب در استراتژی دو توقف دوبار در منطقه سرویس حضور پیدا می‌کند.
تفاوت این دو استراتژی در میزان سوخت و نوع لاستیکی است که برای خودرو استفاده می‌شود. در استراتژی یک توقف باک خودرو به میزانی پر می‌شود که تا انتهای مسابقه جوابگو باشد و همچنین لاستیک ها باید سخت‌تر باشند تا بتوانند مقاومت کنند. در مقابل در استراتژی دو توقف خودرو باک خالی‌تری دارد و در آن از وزن خودرو کاسته می‌شود که شتاب و سرعت بالاتری پیدا می کند.در صورتی که این تیم در محاسبات خود در مورد مصرف سوخت خودرو اشتباه کنند‌، هزینه آن برای تیم از دست رفتن مسابقه برای خودرو است. چرا که راننده ناگزیر می‌شود یک بار اضافه‌تر به پیت استاپ مراجعه کند که زمان زیادی را در این ورود و خروج از دست خواهد داد.
استراتژی خط طلایی یکی دیگر از تصمیماتی است که توسط تیم استراتژی گرفته می‌شود. در فرمول یک رانندگان روی مسیری فرضی رانندگی می‌کنند که اصطلاحاً به آن خط طلایی می‌گویند. اگر به پیست فرمول یک نگاه کنید معمولاً رد سیاه رنگ لاستیک‌ها روی پیست باقی مانده است که می‌تواند شما را در پیدا کردن خط طلایی رانندگی یاری کند. این مسیر کوتاه‌ترین و در عین حال ایمن‌ترین مسیر برای رانندگان در پیست به حساب می‌آید. اما گاهی شرایط مسابقه ایجاب می‌کند که راننده‌ای برای جلو افتادن و یا رسیدن به سرگروه مسابقه خط طلایی را بشکند. این تصمیم با صلاحدید تیم طراحی استراتژی رانندگی اتخاذ می‌شود. آنها با اشرافی که روی پیست و پیچ‌های آن و توانایی‌های راننده دارند به او می‌گویند که دقیقاً در کجا می‌تواند خط طلایی را بشکند بدون آنکه برای خودروهای دیگر خطری ایجاد کند.
شکستن خط طلایی رانندگی در پیچ های S  اهمیت بسیار زیادی دارد و می‌تواند در بهبود زمان و یا سبقت گرفتن از خودرو جلویی بسیار اهمیت داشته باشد. هر چند این کار نیازمند مهارت و تجربه بالای راننده است.
استراتژی «کاورینگ» یا پوشش دادن‌، یکی دیگر از استراتژی‌هایی است که با تصمیم تیم طراحی استراتژی به انجام می‌رسد. در این استراتژی راننده دوم تیم وظیفه دارد تا راننده‌ای را که شانس پیروزی در مسابقه دارد پوشش دهد. پوشش به این معنی است که راننده دوم باید خود را به گروه خودروها رسانده و بین خودرو هم تیمی و دیگر خودروها قرار بگیرد. به این ترتیب خودرویی که شانس پیروزی دارد از کمند دیگر خودروها رها شده و می تواند از گروه جدا شود.
مراجعه به پیت استاپ نیز تصمیمی است که با نظر این کارشناسان گرفته می‌شود. روی کاغذ خودرو زمانی که به سوخت یا لاستیک جدید نیاز داشته باشد باید به پیت استاپ مراجعه کند. اما با زودتر و یا دیرتر فراخواندن یک خودرو به پیت استاپ می‌توان سرنوشت یک مسابقه را تغییر داد. مراجعه زودتر یا دیرتر به پیت استاپ استراتژی است که با توجه به استراتژی پیت استاپ دیگر رانندگان طراحی می‌شود.
استراتژی رانندگی با توجه به اینکه دیگر خودروها چه زمانی به پیت استاپ مراجعه می‌کنند‌، زمان پیت استاپ خودرو تیم خود را مشخص می‌کنند. تعیین استراتژی پیت استاپ یک کار فکری و شطرنج تمام عیار است چرا که در فرمول یک 12 تیم حضور دارند و طراح استراتژی پیت استاپ باید مدام وضعیت خودرو تیم خود را با 11 تیم دیگر بسنجد.
استراتژی هدف دوم یکی دیگر از استراتژی‌های رانندگی است. این استراتژی یکی از دشوارترین استراتژی‌هایی است که یک تیم برای راننده خود انتخاب می‌کند. در این استراتژی راننده‌ای که از سوی تیم برای پیروزی انتخاب شده است کمک می‌شود تا به جایگاه دوم گروه پیشتاز برسد. از اینجا به بعد باید تا لپ‌های انتهایی مسابقه در این جایگاه نگاه داشته شود تا در آخرین دقایق مسابقه با اعمال فشار نهایی به رده یک برسد و مسابقه را با پیروزی به پایان برساند.
اتخاذ استراتژی هدف دوم برای کاستن از بار روانی روی راننده پیشتاز است. معمولاً تیم‌هایی که رانندگان جوان خود را در موقعیت پیروزی می‌بینند از این استراتژی استفاده می‌کنند. با این تفاوت که در اتاق کنترل خود باید تیم طراح استراتژی بسیار قدرتمندی داشته باشند تا بتواند برای مدت طولانی جایگاه راننده را در مکان دوم حفظ کند. استراتژی رانندگی هدف دوم با ترکیبی از چند استراتژی دیگر به دست می‌آید.
در پاراگراف بالا با عبارت «‌انتخاب راننده برای پیروزی» مواجه شدیم. این کاری است که در مسابقات فرمول یک انجام می‌گیرد. انتخاب راننده‌ای که باید به پیروزی برسد با تیم طراح استراتژی و نظر نهایی مدیرفنی تیم است. آنها با در نظر گرفتن مجموع امتیازات یک راننده در مسابقات گذشته و همچنین وضعیت روحی و روانی او در روز مسابقه تصمیم می‌گیرند که در هر گراندپری کدام یک از رانندگان تیم به پیروزی برسند.
استراتژی حرکت دوبل یکی دیگر از استراتژی هایی است که از سوی تیم‌های قدرتمند در فرمول یک مورد استفاده قرار می‌گیرد. لازمه اتخاذ چنین استراتژی‌، داشتن دو راننده هم سنگ و همچنین تیم پیت استاپ بسیار سریع و هماهنگ است.در این استراتژی هر دو خودرو یک تیم با فاصله نزدیک با یکدیگر حرکت می‌کنند. به این ترتیب شناسایی خودرو اصلی تیم برای دیگر تیم‌ها کار دشواری خواهد بود. لزوم داشتن تیم پیت استاپ قوی در این است که خودروها باید بلافاصله و پشت‌سر هم به پیت استاپ مراجعه کنند تا بتوان این استراتژی را حفظ کرد.
انتخاب لاستیک نیز با این تیم تحلیل‌گر است. گاهی در هوای بارانی نیز تیم‌ها از لاستیک های زمین خشک استفاده می‌کنند تا بتوانند زمان از دست رفته را جبران کنند. این کار با توجه به مهارت و تجربه راننده تیم انجام می‌شود و تصمیم‌گیری در این خصوص با تیم طراح استراتژی و در نهایت مدیر فنی تیم است.
زمان خروج خودرو از پیت استاپ را نیز همین تیم مشخص می کند.یک خودرو فرمول یک به محض پایان پیت استاپ وارد پیست نمی‌شود بلکه تیم طراحی رانندگی با اشرافی که روی پیست دارد در لحظه‌ای به خودرو اجازه ورود به پیست را می‌دهد که اصطلاحاً Clear Track باشد و خودرو فرصت و فضای کافی برای شتاب گرفتن را داشته باشد.
اطلاعات موتور و گیربکس خودرو به طور پیوسته به این افراد منتقل می‌شود و آنها با توجه به این اطلاعات روش رانندگی راننده و رفتار او با موتور را مشخص می‌کنند.آنها به راننده می‌گویند که دور موتور را روی چه عددی نگاه دارد.

برچسب : اطلاعات موتور و گیربکس خودرو, راننده فرمول یک, رانندگی در پیچ های S, مسابقات فرمول یک, پیت استاپ